报告首发：车300
数据源提供：车300+行业数据合作机构
数据采集时间：2022年1月1日-2022年3月31日
数据覆盖率：B端覆盖率94.5%，C端覆盖率89.7%
城市覆盖率：91.3% 一线城市覆盖率：100%
偏差容错率：1.56%以内
发布时间：2022年4月21日
转载借鉴请注明上述内容、数据来源和作者
2022年第一季度，全国二手车总交易量约317.3万辆，相比2021年第四季度下跌8.43%，交易量减少约29万辆；相比去年第一季度，交易量增长约48万辆，同比增长17.91%；新车销量方面，2022年第一季度新车销量约544万辆，相比上一季度下跌16.21%，销量减少约105万辆；与去年第一季度相比，同比增长8.82%，销量增长44万辆。
一季度，受春节假期以及国内局部地区疫情影响，二手车市经营状况转弱，集中在上海、江苏、吉林、山东等地二手车经营企业出现阶段性暂停营业现象；其他地区车市线下集客量与交易量均受波及，购车需求降低，二手车市整体表现疲软。
第一季度各省份二手车交易量TOP10榜单，前三甲省份分别为广东、浙江、江苏，广东、浙江交易量均超过40万辆；辽宁省交易量约11万辆，环比下跌14.6%，为榜单内下跌最多的省份。
一季度，国内多地疫情防御政策升级对二手车跨地域流通带来很大影响，二手车交易TOP10省份仅福建、四川两地交易量环比正增长。
第一季度TOP10城市二手车交易榜单，榜首宁波交易量近19万辆，相比上一季度下跌7.8%；第二位成都，交易量约13.3万辆，环比增长4%；第三位武汉，一季度二手车交易量与成都相差一万辆，较上一季度下跌约10%；疫情最为严重的上海，为榜单内环比下跌最多的城市，下跌超过27%。
第一季度各车龄段二手车交易量分布中， 5-8年车龄段的交易量占比最高，总体占比29.7%，与2021年第四季度相比，增长0.8个百分点，8-10年车龄段交易量占比14.22%，与上一季度相比，增长0.32个百分点；10年及以上车龄段占比17.3%，与上一季度相比增长3.5个百分点，为交易占比增长最多的车龄区间，二手车交易凸显“老龄化”现象。
在第一季度二手车主要交易国别与车龄的交叉分析中得出，各国别二手车交易车龄段主要集中在5-8年；自主车型低车龄段转手率相对较高，[0,5)年低车龄段交易量占比接近50%，为占比最多的派系。
第一季度二手车交易量价格区间分布中，交易主体为0-20万元价格区间车辆，约占总体交易量的81%；5-10万元的车型占总体比例最高，为30.42%；0-5万元价格区间交易量占比次之，为25.27%。
从整体结构看，相比以往，一季度10万以上车型的交易量占比均有所提升。
第一季度二手车交易量车型级别分布中，轿车总体占比为61%，交易量约194万辆，相比上一季度214.3万辆，下跌9.5%；轿车车型交易量占比中，紧凑型轿车交易量占比为26.6%，相比上一季度占比微跌0.5个百分点。
SUV车型，总体占比为29.9%，交易量约94.7万辆，相比上一季度交易量减少约6.2万辆，环比下跌6.1%；在SUV车型级别占比中，紧凑型SUV占比最高，为13%，交易约41.1万辆。
MPV车型第一季度交易14.6万辆，交易量总体占比4.6%，相比上一季度交易量减少1.1万辆，环比下跌7.2%。
第一季度交易的二手车生产厂商类型占比方面，合资车型占比为63.27%，相比上一季度63.59%占比，占比下跌0.22个百分点；自主车型交易量占比19.92%，相比上一季度20%占比，微跌0.08个百分点；进口车型交易量约53.3万辆，相比上一季度减少3.5万辆。
各国别派系占比中，德系品牌二手车交易量总占比最高，为31.98%，较去年第四季度交易量下跌8.4万辆；日系二手车以22.24%占比，排在第二，相比去年第四季度交易量下跌5.7万辆；自主品牌第一季度交易量占比为20.19%，相比去年第四季度交易量下跌6.2万辆。
第一季度二手车各品牌交易量TOP10榜单，大众排在榜首，交易量约34.4万辆，环比下跌11.3%；排在第二的宝马，交易量约22.7万辆，与去年第四季度相比，下跌5.8%；第三位丰田，交易量约20.3万辆，以微弱的优势领先于本田。
榜单内所有品牌车型交易量相比上一季度均为下跌态势，平均下滑8.3%；现代下滑最为显著，环比下跌12.4%；自2017年开始，北京现代新车销量从年破百万呈自由落体式下滑，跟合资大厂比不过品牌影响力，同自主品牌又拼不过性价比，使其身处尴尬境地。
车型交易量前十榜单均为合资车型，BBA占比过半。宝马5系居于榜首，交易量约5.4万辆，环比下跌6%；宝马3系次之，交易量约4.8万辆，环比下跌6.7%；老牌劲旅福克斯，一季度表现不佳，交易量约3.8万辆，环比下跌12.7%，为榜单内下跌最多的车型。