新能源乘用车同比增长1.5倍
根据乘联会数据显示，2022年第一季度全国狭义乘用车销量544万辆，同比增长8.8%，环比下跌16%；新能源乘用车实现开门红，销量超118万辆，同比增长1.5倍，超过去年上半年销量。
在春节、疫情、芯片短缺等背景下，一季度车市承压明显，部分车企减产、停产，车辆生产能力和效率都有所降低，但新能源乘用车却持续走强，发展超预期；市场表现已从政策驱动转向市场拉动阶段，并呈现市场规模、发展质量双提升的良好局面；预计全年销量逼近500万辆，市场占比有望突破20%。
比亚迪增势领跑榜单
一季度车企销量榜单TOP10，过半车企同比出现下跌，但自主车企比亚迪，表现格外亮眼；在面临宏观经济下行、疫情散发、上游原材料涨价等不利因素影响下，比亚迪延续了快速增长的势头，销量超过28万辆，同比实现164.6%的迅猛增长，创下历史新高，市场占有率持续攀升。
红旗逆势增长，奔驰重回榜首
一季度，德系三强BBA销量同比均出现下滑，奔驰售出19.8万辆，以微弱的优势领先于宝马，夺得豪华品牌榜首之位。
国产豪华品牌红旗，销量仅次于BBA，一季度售出6.5万台，同比增长20%，为榜单内唯一实现同比增长的车型；这番成绩来源于品牌建设和产品技术的持续发力，红旗品牌的发展速度和质量都已成为自主品牌的一道亮丽风景线，在产品更新换代、品牌跨界营销、生态体系打造、客户运营服务等方面收获硕果累累。
凯美瑞稳固B级车榜首位；逸动跻身榜单
一季度，以凯美瑞、雅阁、天籁为代表的日系B级车三强表现突出，销量相比同期均实现正增长；凯美瑞以6.9万辆位居B级车榜首之位，同比增长77%，老对手德系双雄迈腾、帕萨特却未能入围销量榜。
从去年10月开始，凯美瑞发力明显，每月销量几乎都保持在2.5万+的水平，并最终实现反超雅阁，摘得去年合资B级车销冠；进入2022年，相比于劲敌雅阁的增速放缓，凯美瑞增长势头依旧不减，混动车型备受市场追捧，销量持续走高。
始终坚持以用户为中心的理念的自主品牌长安汽车，旗下逸动车型一季度销量突破5万辆，是榜单内唯一实现环比、同比正增长的车型，也是唯一的自主品牌车型，俨然已成为自主轿车销量顶梁柱。
红旗HS5势如破竹
一季度，SUV市场表现相对较好，整体售出265万台，同比增长10%；销量榜内，过半车型销量表现好过去年同期。
红旗SUV销量担当HS5共售出4.4万台，同比增长达77%，这对于一款售价20万级的自主品牌来说难能可贵；以往20万级都是合资品牌的天下，但红旗HS5的出现打破了这一格局，霸气的外观和超高的配置让不少用户放弃了传统的合资品牌，持续攀升的销量给同级的合资品牌带来不小的压力。
GL8登顶，赛那受市场热捧
一季度，别克GL8销量破3万，登顶MPV销量榜；昔日王者五菱宏光，表现平平，已无往日风采；丰田赛那跃至榜单第三，销量基本与五菱神车持平。
自去年10月份上市以来，丰田赛那受到市场持续追捧，甚至出现加价订车现象，一直被众多媒体口诛笔伐，但是丝毫不影响它的销量增长，可谓越骂越火；22年伊始，赛那正式交付，一季度累计销量突破1.5万台，坐稳商用MPV第二把交椅。
一直以来，高端家用MPV市场中，充分满足消费者全面需求的产品，可谓少之又少；赛那出现，一举改变了这种局面，驱动了整个MPV品类的革新与价值升级，无论是外观设计、内饰空间，还是安全配置，赛那都是很好的选择。
MINI EV稳居新能源销量榜首，Model Y夺得SUV销冠
一季度，受原材料价格上涨影响，多家车企上调新能源汽车价格，加之芯片供应紧张影响车企生产，疫情因素迫使一些汽车零部件和整车厂停工，多重压力下，新能源车企克服重重困难，销量不降反升，助推市场向上发展。
具体到车型上，“街头小霸王”五菱宏光MINI EV一季度销量超过10万，同比增长44%，再度夺魁，在轿车榜销量中，仅次于轩逸，位居第二；榜三至榜五车型销量均超7万辆，力压凯美瑞、卡罗拉等一众燃油热门车。
3月以来，特斯拉针对Mdoel Y进行了多次涨价，但消费者的购车热情并没有因此受到太大的影响，一季度销量突破10万辆，同比增长超过500%，荣膺SUV销冠；富有科技感的产品形象以及颇为强硬的驾驶性能，或是Model Y取得销量成功的关键。
新能源车与燃油车发展走势悬殊，与新能源的强势崛起相比，燃油车市增长缓慢，尽管短期内新能源车并不会完全替代传统燃油车，但未来新能源车将会不断瓜分燃油车市场份额。