新能源乘用车同比激增3倍
根据乘联会数据显示，2021年第一季度全国狭义乘用车销量500万辆，同比上涨77%，环比下跌近25%；新能源乘用车销量同比增长超过300%，预计今年有望突破200万辆大关。
虽然去年第一季度受疫情影响，汽车市场几乎停滞，但汽车市场确实在快速转暖，特别是新能源车型市场更是一片欣欣向荣。
长安汽车逆市上扬，上汽大众拦腰折断
第一季度多数主机厂乘用车销量环比呈下跌态势，长安汽车一枝独秀，环比增长16%，CS75 系列给长安销售业绩注入一剂强心剂。
上汽大众销量相比上一季度几近腰斩；今年是上汽大众的产品大年，途昂、辉昂、途观L、帕萨特、新明锐等车型迎来升级，进一步强化大众品牌在燃油车领域实力，有望助力上汽大众销量增长。
传统车企方面，长安、吉利、长城三巨头都交出了非常好的成绩，长安直接达到了第二名，吉利、长城则达到了第四和第五名。
轩逸登顶，四缸英朗焕发新生
一季度轩逸荣膺轿车销冠，环比下跌28%，销量超过朗逸近3万辆；别克英朗自打换回四缸发动机后，销量与日俱增，同比大增386%；榜单内仅长安逸动稳住局势，环比呈正增长。
吉利帝豪排名略有下滑，基于CMA平台的首款车型星瑞3月份售出了14356辆，大有挤进TOP10榜单的趋势，这款车确实让我们看到了国产轿车的新希望。
CS75有增无已，途观L黯然退出
哈弗H6虽然继续领跑榜单，但环比下跌超过3成，长安CS75在其身后穷追不舍，甚有赶超之势，一季度销量突破10万辆，环比增长21%，超越H6指日可待。
一向占有榜单一席之位的途观L，表现今不如昔，榜单内不见其踪影。
自主SUV表现欠佳，仅有三款SUV车型入榜，“芯片”短缺对国产车影响确实较为明显，尽早解决卡脖子的芯片业务对于中国SUV市场发展具有重要意义。
通用五菱走向两极化
别克GL8力压五菱宏光，夺得销冠；网红MPV五菱凯捷，一经上市深得市场宠爱，一季度销量环比大增41%，但过热的人气消耗了消费者对同品牌下五菱宏光、宝骏730的热情，二者销量环比大幅下跌，领跌榜单。
MINI EV销量霸榜，奔奔EV增势可观
宏光NIMI EV继续以9万余辆的成绩摘得桂冠，与上一季度表现基本持平；奔奔EV异军突起，其续航里程、车身尺寸都优于MINI EV，一季度销量环比大增93%；预见，微型电动车市场将迎来更为激烈的斗争。
特斯拉中国第二款车型Model Y上市后，月销轻松过万，成为国内市场上最为畅销的纯电动SUV，远超小鹏、理想、蔚来等车型。与此同时，近期特斯拉车辆问题频发，无法制动，无故加速，方向盘锁死等问题严重影响了特斯拉的品牌力，加上公关不善，预计特斯拉二季度销量将出现下滑。