各级别车型销量上扬，新能源增势惊人
2021年虽然车市饱受芯片短缺危机，加上疫情时不时地出来找麻烦，但这并未妨碍车企前行；据乘联会数据显示，21年中国汽车市场狭义乘用车销量约2105万辆，相比去年增长约6.6%。具体到细分市场，轿车售出超过1000万辆，同比增长7.9%；SUV售出996万辆，同比增长5.8%；MPV表现相对平稳，总计售出108.6万辆，同比增长1.4%。
21年可谓新能源乘用车表现最为疯狂的一年，全年销量突破328万辆，逼近20年销量的3倍，同比增长180%；国内乘用车市场在芯片供应不足背景下，依旧能够保持正增长，新能源乘用车做出了巨大贡献。
新能源乘用车与传统燃油车走势形成强烈反差，实现了新能源对燃油车市场的部分替代；用户选择，证明了消费需求的变化，拉动车市加速向新能源转型；预计2023年新能源乘用车销量或超400万辆。
一汽大众稳居榜首，通用五菱表现亮眼
一汽大众再次夺得销冠，全年销量超过180万辆，但相比去年下滑12.4%；吉利汽车以128.7万辆成绩，排在榜单第三，连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军；2022年，吉利汽车将销量目标定为165万辆，继续提高市场占有率。
在缺芯和疫情的双重打击下，上汽通用五菱年销量达114.6万辆，同比增长37.2%，涨幅居首，成为上汽集团贡献销量最大的子公司；随着旗下GSEV车型销量的持续攀升，上汽通用五菱正处于该领域标杆地位，如何在多个新能源细分市场打造爆款车型，将有助于其在新能源市场拥有更多主动权。
宝马超越奔驰，拔得头筹
经过多年高速增长，国内汽车消费市场逐渐进入存量时代，换购与增购成为主要需求；汽车消费升级带来的高端换购需求愈发旺盛，推动豪华品牌保持强势增长。
21年多家汽车制造商都在抱怨芯片短缺，但多数车企都达成历史最佳销售记录；榜首宝马全年售出82万辆，同比增长8.2%，为该品牌有史以来最好的销售战绩。
历经数十年困境之后，自主豪华品牌红旗涅槃重生，全年累计销量超过27万辆，同比增幅达42%；二进宫的豪华品牌林肯，自国产化后，销量得到明显提升，21年共计销售9.1万辆，同比增长46.4%，为榜单增幅最大的品牌。
轩逸领跑榜单，一汽双子星表现疲软
日产轩逸摘得桂冠，全年销量突破50万辆，相比去年下跌6%；从外观，动力，空间、维修成本等综合性来看，轩逸是一款极具竞争力的产品，虽然内饰做工一般，但在10-15万级价格区间，已达到了同级合资轿车中等水平，诚意并不算差，其销量成绩足以证明它是一款非常有吸引力的代步轿车。
一汽大众紧凑型轿车双子星，速腾与宝来今年表现疲软，两者销量相比去年均下滑19%；一方面与缺芯有着一定关系，另一方面其自身问题不容忽视，21年投诉榜单前五位中，被一汽大众探岳、速腾、迈腾占去半壁江山。
哈弗H6再次卫冕，博越下滑严重
21年，SUV市场占有率达47.3%，连续6年销量突破900万辆；哈弗H6全年交出35.5万成绩，同比下跌5.7%，但依旧稳居SUV榜单第一；面对竞争激烈的SUV市场，目前市场上在售的哈弗H6，已迭代到来自于柠檬平台的第三代车型，以满足更多年轻消费者的需求。
整个榜单略显尴尬的是吉利博越，作为吉利的销量担当，博越明显后劲不足，全年销量只有16.1万辆，同比大跌33%，跌幅居于榜首；究其原因，或是因为吉利目前SUV车型矩阵愈加丰富，尤其是大热车型星越L的问世，在一定程度上挤压了博越的市场。
自主中大型MPV还看传祺M8
MPV市场表现稍好于20年；五菱宏光系列依旧霸榜，地位相当稳固，全年累计销量达27.8万辆，同比增长2.8%。
21年随着车市消费重心上移，中大型MPV市场异常火热，时有新入局者参与竞争；赛那、嘉华、库斯途、上汽大通MAXUS MIFA 9等相继问世，无不暗示着高端MPV车型的时代即将来临；传祺M8继续保持大踏步前进趋势，年销量近6.5万辆，位居榜单第三，同比涨幅达90%，相比去年几乎翻了一番，成为目前唯一能与合资中高端车型正面“硬刚”的自主品牌车型。
五菱宏光MINI EV一骑绝尘
五菱宏光MINI EV的出现，令消费者对微型电动车市更为关注；它以低廉的价格，小巧的外形，无需专用充电桩，普通插线板就能充电的便捷，让许多人士掏钱购买；自诞生以来，连续16个月蝉联新能源乘用车销冠；21年共计售出39万辆，同比大增227%，凭一己之力推动通用五菱销量走势。
比亚迪秦新能源是21年新能源汽车市场的一匹“黑马”，全年累计售出16.3万辆，同比增长291%，力压Model Y夺得亚军；同门的比亚迪汉延续了一直以来的火爆态势，全年累计售出10.9万辆，同比增长278%，位列榜单第五；比亚迪汽车销量在21年实现跨越式增长，月度销量连续10月正增长，国产新能源行业标杆的地位得到进一步巩固。