2014年4月网上二手车行情报告

上半年的每个月初总是让人分外期待,总有个小节日令人向往。五月肯定是那个最让人期待的。适宜的温度,到哪旅行几乎都是最合适的时节。今年有些可惜,“五一假期全国天气:北方大风降温 华南有强降雨”,让人灰常扫兴。也罢,就假装天气预报不准吧,一切按计划进行,做好一定的防范当然也是必须的。

言归正传,车三百第三期网上二手车月报和您见面了,车三百先祝大家过个愉快的五一小假期。

四月份总共新发布车源41.2万辆,其中商家车源32.8万,个人车源8.4万。绝大部分车源都发自东部省份。排名前5位的分别是浙江,山东,广东,福建和江苏,发布的车源近18.6万辆,占全国的45%。让我们看一下详细的数据:

2014年4月网上二手车源十大省市
2014年4月网上二手车源十大省市

从二手车价格分布情况来看,10万以下的车源超过总量的66%,20万以下的车源占了全部车源的85%多。总体上中低端二手车是市场的主流车型,与三月份相比5万以下的车源增加,其它价格档次的车源都有所减少了,所以说四月份二手车价格比三月份低了些。

2014年4月网上二手车价格分布
2014年4月网上二手车价格分布

从城市统计来看,依然是东部城市占据大头。四月北京在省级排名里首次进入了前十,在城市排名进入了前三。一方面发车量大的城市经济发达,汽车保有量大,另一方面也得益于这些城市的都有较好的二手车电商存在。

2014年4月网上二手车源十大城市
2014年4月网上二手车源十大城市

从品牌和车系来看,二手车市场里的合资和外资品牌牢牢占据了绝大部分的市场份额,从前十名来看,仅有一家国产品牌”奇瑞“进入前十名,排第六。车系方面有两个国产车系进入前十,都是传统的低价小车,QQ和比亚迪F3,分别排第六和第十。

2014年4月网上二手车发布量品牌前10名
2014年4月网上二手车发布量品牌前10名
2014年4月网上二手车发布量车系前10名
2014年4月网上二手车发布量车系前10名

具体到车型,第一期那个排名第一的08款伊兰特,又回到了第一位。看过几期报告朋友可大致都能看出,这些数量多的车型基本上都是畅销车,而且都是在出租车市场上的常见车型。

2014年4月网上二手车发布量款型前10名
2014年4月网上二手车发布量款型前10名

近几年新兴二手车电商的风起云涌,特别是2014年以来新电商拿到大规模投资的消息层出不穷,过几天又出来某某和哪个巨头合作的新闻了。报道中无一例外地都会谈到中国二手车这个还未爆发,但似乎已经处在爆发前夜的市场所蕴含的大商机,那个所谓的3000亿(另一说法6000亿)的巨大蛋糕。不管这个蛋糕是烤的,还是吹的,已经让许多人为之激动不已,大量的投资资金正在流入。也正是这种强烈的看好和资金的推动,让新兴电商和新型车商蓬勃发展起来。

目前新兴电商里边最火的莫过于是拍卖模式了,车易拍,优信拍,开新,平安好车,车置宝等等全国性的和地方性的拍卖网站都进入了相对高速的发展阶段。这些电商本质上没啥区别,同质化竞争是非常严重的。而且其看上去相当不错的发展势头,和在我看来并不高的技术门槛,会吸引各地更多有一定实力的企业投入进来,我不知道要多久,但就拍卖模式而言,会有一场厮杀和洗牌。

为什么说没什么技术门槛呢?这些拍卖网站都标榜自己建立了一套国内甚至国际先进的检测标准。这些检测标准对于懂行的人来说,呵呵一笑,三个字“你懂的”。谁都知道,检测的关键是设备,设备不行,标准再先进也没用。这些网站只谈自己建了标准检测项目多么全面,你100项,我200项,却不提自己用了什么设备,检测的水平怎么样。单纯谈标准是没啥实际意义的,和车商收车时简单的听听看看相比,唯一的进步就是车商把结果记在了心里,而这些网站把结果记在了表里,贴了图片,放到了网上,仅此而已。

凭啥把别人宣传的标准贬得一文不值?亲,你随便打开个拍卖网站上放的车况报告看看就知道了,有没有技术含量,一看便知。既然这些标准本质上没啥先进技术设备的支撑。那随便来个模仿者,依葫芦画瓢再建一个,还可以多加几项,比如v270,v280,凑个百,v300!再找个软件公司弄个拍卖网站,就起来了,当然必须得有一定的市场营销能力和经济实力,二手车可是个人民币推动的行业哦。

拍卖网站的红火,不是因为其建立了多么先进的检测标准。关键还是因为其方便和高效,目前很多车商缺少车源,所以也愿意上去竞拍。拍卖网站的最终情形会如何呢?我不知道,但还是敢预测的,大家等着看就是了。

所谓标准,那必须是权威的,有基础的。要权威,那么它必须是行业级别或者政府出面经过研究制定的。要有基础,那它必须是有实力的检测设备生产商和研究单位参与的。不满足这两点,所有的标准那只是宣传的噱头而已。昨天又看到某家网站搞出检测700多项标准的,真不知道钱多了,嫌烧不过来还是咋滴,要么就是实在没啥别的想法,只能在检测标准项目数量上搞搞名堂了。

当然我们不否认有一天这些网站宣称的标准会朝真正的标准去靠拢,检测会建立在先进的设备上。但目前是不可能的,为啥?成本太高。据车三百了解曾经有先行者尝试为二手车交易提供真正的检测服务,高调出场,结果开了几家检测站后,目前只剩一家在苟延残喘。世界最先进的检测设备生产商和服务提供商在中国并不提供二手车交易时的检测服务,为啥?成本太高。

所以,高标准是建立在高成本上的,拍卖网站主要靠按车价比例收费的,目前交易的车辆均价不高,是不可能接受这种高检测费的。那么这些先进的标准也就只能听听了。

车三百的第三期就到这里了,如果您有好的建议和需求,欢迎发邮件至usercare@che300.com,非常感谢您的支持。

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车三百关于OpenSSL 漏洞 “心脏流血”的公告

Openssl爆出了严重的HeartBleed漏洞 (http://heartbleed.com/),对于许多使用网站的用户信息安全产生了严重的安全危险。车三百工程师采取紧急措施,关闭了HTTPS协议访问服务,并密切关注使用的Web服务器提供商的修复进度,将第一时间运行修复程序,再重启HTTPS服务。

目前,车三百网站的估值,搜车和车商圈服务运行正常,请大家放心使用。

2014年3月网上二手车行情报告

各位朋友,过节好啊!在这春光明媚的大好日子里,车三百第二期网上二手车月报和您见面了。

在第一期月报发布后,不少朋友发来了肯定的来信,有些做二手车行情调查的朋友说对他们帮助很大,找了好久,都没在网上找到过像车三百月报这样及时提供二手车交易数据的。确实关于二手车的数据啊,新闻啊和新车相比太少了,好不容易找到了,不是数据陈旧就是按年统计的信息,在这数据时效性要求越来越高的年代,是不太合适的。

也有些朋友联系提出了疑问,说有些数据统计得有问题,对此我们都做了深入的调查,确实有些数据有一定出入,车三百也在不停地改进数据清洗,识别和统计的方法,力争让数据越来越准确,质量越来越高,再次感谢关注车三百月报的朋友们。

在刚过去的三月,二手车市场的一件局部大事就是杭州限牌了。大部分人觉得这个政策对于新车影响大,其实二手车影响更大。由于牌照变成稀缺资源,更多的人在买车时会考虑新车而不是二手车。也听到了杭州有车商要跳楼的新闻,唉,真的很无奈。按照中国的国情,限牌的城市会越来越多,应对限牌带来的巨大影响,成了众多二手车商需要思考和即将面对的问题。强烈建议车商朋友使用车三百的车商圈功能,车商圈不仅仅是本地商圈,跨城市,跨区域的商圈可以极大地帮助车商们。先通过车商圈联系,然后异地售车,把限牌带来的风险降到最低,开创事业的另一片天地。

三月份比二月份多三天,从网上获取的发布车辆也有所增加。但由于车三百清洗引擎在3月做了较大的优化,识别重复和垃圾能力有了较大提高,导致了最终进入车三百数据库的有效数据量和二月相比基本相当。这是我们团队一直努力提高的方面,相信朋友们会一步步看到我们的改进。

三月份总共新发布车源41.9万辆,其中商家车源32.2万,个人车源9.7万。绝大部分车源都发自东部省份。排名前5位的分别是浙江,福建,山东,江苏和广东,发布的车源近19.3万辆,占全国的46%。让我们看一下详细的数据:

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2014年3月网上二手车源十大省市

从二手车价格分布情况来看,10万以下的车源超过总量的60%,20万以下的车源占了全部车源的80%多。中低端二手车是市场的主流车型,但与二月份相比5万以下的车源减少,其它价格档次的车源都增加了,三月份二手车价格总体上比二月份有所提高。

2014年3月网上二手车价格分布
2014年3月网上二手车价格分布

从城市统计来看,依然是东部城市占据大头。细心的朋友会发现,和二月份相比,在其他城市发车辆有一定增加的情况下,虽然宁波排在第一,但发车量却减少了。在分析数据的过程中,发现一个问题,来自宁波的重复车辆特别多。宁波的车商都非常精通网上发车,为了提高被搜索到的几率,故意把同一辆车进行多次重复发布,并采用一定手段让识别系统无法验证为同一辆车。经过车三百工程师的不懈努力,识别重复能力有了大幅提高。

city_top10 (1)2014年3月网上二手车源十大城市

从品牌来看,二手车市场里的合资和外资品牌牢牢占据了绝大部分的市场份额,从前十名来看,仅有一家国产品牌”奇瑞“进入前十名,排第八。

2014年3月网上二手车发布量品牌前10名
2014年3月网上二手车发布量品牌前10名

应网友的要求,本期开始增加了车系发布量的排名。虽然A6L排在车系榜的首位,但在车型排行榜前10里上却没A6L的车型。在车三百库里搜了一下,主要是因为A6L历年车型比较多,而且不少比较老的车型还在售,车型多,数量就分散些,虽没有前十的车型,不妨碍成为车系发布量的老大。

2014年3月网上二手车发布量车系前10名
2014年3月网上二手车发布量车系前10名

具体到车型,和二月份相比,进入前十的车型品牌更加分散,本田,现代,大众和福特都有车型进入,没有自主品牌车型上榜。

2014年3月网上二手车发布量款型前10名
2014年3月网上二手车发布量款型前10名

让我们通过排名第一的“2008款 本田雅阁 2.4 EXL Navi 自动”来大致看一下各个城市的二手车定价水平。提取了发布量超过10辆的城市进行分析。此款车的在本月的定价基本在13万上下1万的范围之内,最高为沈阳14.06万元,深圳13.75万元排在第二。和上月观察伊兰特一样,上海的报价还是相对偏低的。

“2008款 本田雅阁 2.4 EXL Navi 自动”各城市价格
“2008款 本田雅阁 2.4 EXL Navi 自动”各城市价格

车三百的网上二手车月报第二期就到这里了,如果您有好的建议和需求,欢迎发邮件至usercare@che300.com,非常感谢您的支持。

车三百近期将会推出免费商铺,买车无忧等一些新的服务,欢迎持续关注。

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杭州限牌对二手车买卖有哪些影响?

    杭州限牌令一出,买车和卖车交易一律暂停,整个汽车交易市场顿时陷入冰冻期。

由于限购的实施细则尚未出台,车市如何走向很难预测。不过,多位二手车商表示,可以肯定的是,等到4月26日重新开放上牌后,二手车价肯会有一定幅度的下跌。“我估计下跌幅度在10%左右。”车三百二手车商说。

国三标准的车价格将走低

对于想置换一辆新车的车主来说,如果你的旧车没达到国四排放标准,今后二手车价的贬值幅度可能会比较大。一方面,限牌将导致二手车市场需求减少,成交量大幅萎缩;另一方面,杭州市场上的二手车,除了在本地市场流通外,有相当一部分要被转卖到外地去。随着各地纷纷提高准入标准,国三排放的二手车市场空间越来越小了。

车三百CEO许伟说,杭州的二手车转卖到山东、福建、广东等周边省份比较多。不过,现在福建的福州、泉州,广东的广州、深圳、珠海、东莞、佛山,山东的济南、青岛、烟台、威海、淄博等都提高了门槛,只允许符合国四排放标准的车辆转入,而浙江省内的宁波、嘉兴、金华、丽水、衢州、绍兴、台州、温州等地,也把门槛提高到了国四标准。

大量外地城市进不去,杭州本地需求量又受到限制。“2010年以前上牌的车,大多数都达不到国四标准,可以预测,这类二手车价会有较大幅度的下跌。”车三百二手车车商刘经理说。

带牌二手车涨价空间有限

按照限牌政策,3月26日前车商手中的存量二手车,经过备案后允许带牌销售。记者从杭州汽车城了解到,目前市场商户手中的存量二手车大约有1万多辆,这些车在销售时,不需要客户先行取得购车指标。

不过,业内比较一致的看法是,二手车商并不会把手中的车牌全部随车卖出去,因为卖了车牌后,自己手中就没牌了,会影响到今后收车。某车三百二手车商目前有200多辆存量二手车,但车商表示,公司不会销售带牌车(即不会将车与车牌指标一起出售)。

此前,有车商赶在限购前囤了大量二手车,希望借限牌的机会大赚一笔。那么,带牌车的价格会比无牌车高多少?对此,有不愿透露姓名的业内人士认为,带牌二手车价格高不到哪里去。他的论据是:首先,限购前的疯狂抢购已经透支了很大一部分购买力,接下去一段时间买车的人其实不会太多;其次,要买车的人,首先会尝试通过摇号获取车牌,只有在多次摇号不中的前提下才会考虑花钱买指标(比如参加拍卖或者买带牌二手车);再者,初期车牌拍卖价格不会高,估计就起拍价出头一点。那么,有多少人愿意花一大笔钱去买一辆带牌的二手车呢?

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杭州“后限牌”时代 车企“且行且珍惜”

     “空降式限牌将成为一种趋势!”、“下一个限牌城市是谁?”……在网友纷纷探讨限牌之时,后限牌时代悄然到来,限牌将给所有限牌城市的汽车生态带来前所未有的变革。从前五个限牌城市的经验中可以看出“限牌”带来的是机遇与挑战并存。在上演了末路狂花一般的通宵营业之后,接下来的杭州车市究竟何去何从?杭州车市的格局又将发生怎样的变化?

针对这些行业、经销商和消费者最关心的话题,小编全面解读了限牌新政策以及意见领袖的独到看法,总结如下,供大家参考:

总体销量:置换需求旺盛,足够喂饱车商

毋庸置疑,限牌之后对于新车销量必然产生影响。无论是摇号还是拍卖,限牌城市每个月的上牌量都是受到限制的。但是,经销商完全没必要被一击闷棍击昏而失去理性思考。我们通过数据的分析可以发现:以杭州地区目前的机动车保有量来看,后限牌时代,大量的换购需求或许能为车市“保驾护航”。

限牌后的杭州新车蛋糕分成两块,一块为新车增量指标,每年增加8万辆,这是市政府一年中投放市场的量;另一块是二手车更新换代的量。资深业内人士一直在对限牌进行研究,他们认为,参照6%-7%这样的换购比例,以杭州地区目前约257万辆保有量来看,每年由换购产生的销量大约在15.42-17.99万辆。最终也将生成23.42-25.99万辆左右的新车销量。去年杭州的新车销量是28.49万辆。参考这个数字,我们可以推测,限牌对于未来杭州的新车销量总体上不会有太大的影响,足够保证让现在的经销商过得很“滋润”。

新车价格:可能稳定,也可能拼到更低

对于消费者来说,一旦限牌,很可能就意味着购车成本的增加。与此同时,有人还会担心:限牌以后车商的销量变小了,会不会把车价往上提来保证利润呢?关于限牌对车价的影响,往往会出现两边倒的现象:

部分车商认为,限牌之后销量减少了,车商很可能会通过稳定价格的方式来实现利益最大化。因为这个时候比拼销量已经不现实了,固定的蛋糕只有这么大。尤其是同一品牌的经销商,很可能会采用抱团取暖的方式,在价格上达成一致。

而另外一个观点是,限牌对车商应该不会产生太大影响。每个月的销量基本就是固定的,没有往上冲的空间了。所以大家也没必要比谁的车价低了,本身的量就少,更需要保证单车的利润。这样一来价格会变得比较稳定,大家的注意力会转向服务升级等其他方面。

蛋糕变小之后,经销商究竟是会各安天命,还是会更卖力地争抢市场?况且车企一贯有打价格的作风,要想在短时间内解决这个问题也实属不易,所以在限牌后的近段时间内消费者购车成本不至于高涨。

二手车市:旧车回购价格走低,更多销往外地

在近日的汽车城二手车交易市场走访中,记者发现,原本人满为患的二手车交易区,自限牌消息公布之日起,就瞬间冷清了很多。而据记者调查了解,有不少二手车商目前正处于资金“被套”的窘境。有人转行了,有人想要“跳楼”了,有人早早地把店铺从杭州搬到周边城区了……

杭州限牌导致二手车市场受挫,但是这时我们依然可以向早限牌城市取经。

限牌之后,北京的二手车商经历过一个非常痛苦的阶段。因为他们收进来的二手车变得很难卖。原因很简单,那些辛辛苦苦摇到车牌的消费者,大多希望买台好点的车,否则都觉得对不起自己的好运气。当然,经过艰苦卓绝的摸索,北京二手车找到了其他销路。用网络和其他手段,这些车卖到了外地,也算是找到了出路。

凡事都是两面的,正是因为二手车在北京本地的销售欠佳,也导致了车商在北京能够用更低的价格拿到二手车,而这些车到了外地,同样能卖个好价钱。因此北京不少4S店纷纷拓展了自己在二手车领域的业务。限牌之后,在二手车业务的发力,一方面能帮助经销商实现利润来源多样化,更重要的一方面,是能够以此促进新车销售。

限牌对于当地汽车行业格局的影响,具体变化得看政策。但是限牌之后,4S店想要继续生存,需要进行的变革也是在所难免的。接着在真正限牌的半年之内,车市会有点“冷”,销量变小,经销商觉得日子有点难过,这主要是因为在抢购阶段提前释放了大量需求。但是在半年之后,销量会逐渐回升,进入到一个比较稳定的阶段。

杭州车企们“且行且珍惜”吧!

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车子两天就卖了!

像往常一样忙碌一天的团队要结束今天战斗了,接到了一个客户电话,对方高兴的喊道,我车子卖掉了。一个北京的客户,前2天在我们平台上发布了一辆polo。“你们车三百二手车评估的价格为4万5,我就按照4万5标的,然后不到2天我的车就卖了。我去过花乡,那些贩子就给3万3,我去4S店,一番全面检测他们也就给3万5,你知道么,结果我卖到了4万2,很开心,你们估值很靠谱!”

一天的疲惫听到客户这般评价我们立马像打了鸡血一样,感觉到很振奋。其实车三百估值表面看上去和其他网站估值一样很简单,而内部运算机制很复杂,而不是像其他网站一样简单的根据固定的公式计算给个结果或者给出的估值范围让用户无法适从和参考。

车三百的估值包含三个大部分,一是大数据,目前车三百数据基础超过2000万条包括互联网上和车商真实交易数据;二是分析模型,车三百基于搜集的大数据对每个车型的折价进行曲线分析拟合;三是人工智能,车三百设计人工智能技术先后学习了30多位顶级的二手车评估师的评估经验和规则应用到了评估模型中。

还记得那台战胜国际象棋大师的深蓝吗?车三百智能评估终究会代替不确定的人工评估方法!

大数据时代大学问-二手车估值

大数据时代的到来,一方面数据获取变得越来越简单,谁都可以获得。然而这个时代真正的挑战在于,对于这些谁都可以获取的数据,真正提取出有价值的东西。这种能力的高低很大程度上决定了一家互联网公司的生存状况,而且这种影响会越来越大。

各行各业对于大数据的分析正日益变得热门。在二手车行业,大数据也打开了应用之门,其中最热门的莫过于二手车估值。不可否认,越来越多的二手车源会发布在网上,互联网二手车估值即将大行其道,但是如何做得精准并且被市场认可,是各家二手车估值网站都卯足了劲在研究的东西。

目前国内共有3万多种车型,每种车型的销售大概3年期,例如09年的车型08年底就开始卖,10年初还在销售库存,那就是9万种情况,而二手车有地区差异全国300多个城市,每个车型有一辆做参考,也要2700多万条数据。最关键的是历史参考价格还有时效性,一个月两个月数据可能很有效,一年前的数据已经失效了,一年500万数据,相对于需要几个月的2700万估值基础数据,简直就是杯水车薪。

大数据估值并非求平均价格,线性加权那么简单,二手车折价线是曲线,而且每个车型曲线都不相同,可现在市面上有几家做二手车估值的还没有真正技术含量的估值系统就拿出来招摇无非是资本在后推动而已,最终将不能接受大众检验而被市场抛弃,真正估值模型一定是将商业大数据和估值行为经验大数据相结合才能真正做到准确靠谱,这其中牵扯到高深的数据模型和分析模型。

车三百二手车评估系统借助南大数据分析人工智能世界顶尖的团队力量,目前奋战已有5个月了,仍然还在持续优化中。希望给用户带来更准确可靠的估值!

网上二手车到底是车商还是个人卖得便宜?

当我们在网上查找二手车源的时候,不管是哪家网站,都会把车源信息简单的分为个人和车商两大类。有的朋友潜意识上就对“商”字就有意见,向来觉得无商不奸,毕竟车商的车子是从个人那里收来的,那肯定比个人要卖得贵,这些朋友就偏向于标识为个人的。也有的朋友觉得个人的交易不安全,各方面没有保障,毕竟买辆二手车也不是小物件,还是要小心行事。以上总总,对于个人车源和商家车源的态度,考虑到方方面面,因人而异。在此本文也不会深入探讨,正如标题所言,这里我们就拿价格说事,通过车三百二手车评估系统收录的海量网上报价,究竟是谁卖得便宜?呵呵,我想这是买主们最关心的事情。

选取近一个月内网上发布的车型,根据发布数量可以拿到目前在售车源中排名前十位是:

个人商家价格比较
比较同一款车,在商家和个人车源的报价。

看到这张统计结果,你有什么想法,是不是有些出乎意料。商家个人报价均价基本一致,看不出谁比谁便宜,而且,就这10款车来看,还是商家便宜的多一些。商家报价时虽然考虑到收购成本和利润,但由于量大而且在许多花费上都能精打细算,控制成本。并且对车价把握比较准确,报价会比较接近于市场价。而个人卖家往往缺乏经验,标价偏高,谁都想自己的爱车多卖点钱,此外一般个人车主选择自己卖车的普遍对价格期望值较高。

所以各位买家在买二手车时,不要因为价格而在刻意追求个人还是商家车源,应当一视同仁,价格虽然重要,车辆的具体状况,保险,售后等等方面也是需要考虑的问题。对于初次进入二手车市场的买家新手来说,选择有诚信,受好评的商家性价比高的车是最佳选择。车三百即将推出车商的信誉评价等级,对车商的资质,信誉,受到的评价等各方面进行打分,为你选择车商提供最全的信息。

当然,从我们分析个人车源数据及历史经历来看,一些性价比特别高(参考车三百网站上的性价比排名)的二手车往往也出现在个人车源里,同样由于个人卖家缺乏经验导致,车三百精确估值系统就是为这些人准备的。而且这种被车三百估值后性价比超高的车子,往往一放出来就被抢走了。有个同事准备买二手车,好几次看到排名靠前的车子,觉得非常合适,可惜打电话过去都已经出手了,而且确实是个人卖家。后来他在车三百的车辆列表页邮件订阅了感兴趣的车源,能够及时的把性价比高的车源推送给用户,最后很幸运地买到一辆,现在开着小车跑来跑去,忙着装修房子呢。