乘用车销量上半年跌破1000万辆,今年全年或跌破1900万辆

市场整体表现

新能源乘用车的高速增长,难掩整个乘用车市场的颓势。

乘用车销量上半年跌破1000万辆,今年全年或跌破1900万辆

据乘联会最新数据显示,2019年上半年中国汽车市场狭义乘用车销量约992.26万辆,比去年同期下滑约14%,比去年下半年下跌约15%,整体仍是一片颓势,若下半年新车销量无较大增长,预计今年全年销量或将跌破1900万辆。

在排放标准切换的背景下,传统乘用车终端折扣力度不断加大,虽然3月份与6月份销量迎来了一定的环比增长,但上半年总体表现仍然不如同期;新车过高的折扣,使得原本计划购买二手车的消费者,转而购买了新车,导致二手车市场库存积压较为严重,价格也陷入混乱,这种状态恐将延续至下半年。传统乘用车销量在持续低迷,而随着新能源政策的退坡,为享受最后一波购车补贴,电动乘用车的销量在此期间迎来了增长,相比去年同期增幅很大,超过1倍。

主机厂销量 TOP 10

两众仍居榜首,两田逆势夺目。

乘用车销量上半年跌破1000万辆,今年全年或跌破1900万辆

从上半年销量数据来看,上汽、一汽大众仍然是国内销量最高的两大车企,但相比去年同期两众的销量均为负增长;尽管速腾、高尔夫等轿车销量下滑,但以探岳、探歌为代表的SUV帮助一汽大众稳定了销量;途岳上半年为上汽大众贡献了约6.2万的销量,随着T-CROSS、途昂X等全新车型上市,SUV所占的销售比重将越来越大;SUV将逐渐成为上汽、一汽大众销量的重要增长点。

广汽本田凭借飞度、雅阁等车型的抢眼表现,整体销量比去年同期增长约16%,广本销量支柱雅阁在去年4月份经历了产品换代,同时本田又遭受发动机机油增多事件的影响,使得其去年年初的销量比较低迷,新款上市后,销量一度占据B级车销冠,飞度在上半年累计销量约8.4万辆,比同期增长约56.2%,在同级市场处于领先位置;一汽丰田销量约37.87辆,是相比去年上、下半年均增长的生产厂商,旗下各主力车型销量相当稳健,上市仅三个月的新车亚洲龙已斩获近3万辆订单,小型SUV奕泽上半年销量比同期增长约173%,荣放和普拉多的销量,比同期分别增长了约9%和98%。

轿车销量 TOP 10

朗逸依旧稳健,雅阁同比出色。

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大众朗逸依旧是上半年销量最好的车型,新款朗逸的热销跟其强大的品牌力表现不无关系,但针对朗逸车内异味和变速器异响的投诉不断增多,在产品力方面,朗逸依然有不少进步的空间,并且其低配高价的特性,也一直被消费者诟病,这给了竞品在性价比方面赶超朗逸的机会;日产轩逸紧随其后,全新一代轩逸已在7月份正式上市,新车采用了标志性的Vmotion 2.0设计语言,不过动力系统仍旧是1.6L自然吸气发动机,显得有些中规中矩,未来还将遭遇不小的压力。

新款雅阁凭借更年轻化的设计、出色的动力与操控,在B级车市场持续走强,上半年累计销量约11.2万辆,比同期增长约57.3%,连续9个月在同级别细分市场获得销量冠军,这是其新车型全新定位受到认可的最好体现。唯一销量不足10万的捷达,已在6月份正式宣布停产,升级为”捷达”品牌,以全新形式征战中国乘用车市场。

SUV 销量 TOP 10

宝骏510损失惨重,本田CR-V一枝独秀。

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凭借高颜值、5.58万起步的宝骏510,一经推出,掀起一股小型SUV热潮,一时之间销量大幅猛增,但随着小型SUV市场不断萎缩,宝骏510受到不小影响,损失相当惨重,尽管如此,其依然是小型SUV市场最为热门的车型;去年年底上市的哈弗F7售出约7.1万辆,相比去年下半年增长了3倍,荣升哈弗旗下第二销量担当。

本田CR-V是上半年表现最为抢眼的车型,一直以来CR-V的保值率在SUV市场里名列前茅,不仅皮实耐用,而且燃油经济性比较高,再加上后期维护成本也比较低,为其赢得了众多消费者,但去年“机油门”事件导致其销量一落千丈,消费者纷纷吐槽其设计缺陷,厂家在去年5月份的召回措施挽回了消费者对本田售后服务的信任,去年10月份,新一代CR-V又正式登陆,全新的内饰设计摆脱了过去的老旧感,使得其销量逐步回升。

MPV 销量 TOP 10

MPV市场更为惨淡,比亚迪宋难以为继

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MPV市场整体下滑,较其他车辆类型更为惨淡,国内消费者对于MPV的热衷程度还无法与轿车和SUV媲美。

宋MAX上市至今,深受消费者喜爱,较高的颜值,颇高的性价比,使得其红极一时,但其今年上半年销量相比去年同期几乎腰斩,虽在今年3月份进行了升级换代,并且增加了新能源车型,不过目前来看这次产品换代对宋MAX销量提升并没有起到太大的作用,传祺GM6、吉利嘉际,大通G50的面世,瓜分了宋MAX的市场份额,对其造成了很大的影响。

别克GL8依然是中级MPV市场最热门的车型,其直接竞争对手奥德赛今年推出了混动版车型,但仍然无法对GL8形成威胁;此前宝骏730是除五菱宏光之外最热门的MPV车型,如今随着自主品牌其他MPV车型的崛起,所面临的市场压力越来越大,销量也走了下坡路;

宝骏360销量相比去年同期增长约77%,这主要是由于其在去年5月份才上市,本身销量基数较低形成的,但相较于去年下半年,其销量也在萎缩。

新能源销量 TOP 10

车型产品迭代极快,真伪命题尚待证明。

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北汽新能源EU系列,以近5万的销量夺得上半年销冠,除了个人买家之外,北汽与各大出租车公司、出行平台的合作,占据了其销量的大部分;比亚迪e5,售出约3万辆,其在网约车、出租车行业的市场销量表现很强势。

比亚迪品牌新能源电动乘用车上半年销量约14.6万辆,相较于2019年全年的42万辆目标,目前仅完成了约34.7%;销量较好的新款唐DM相比去年同期增长了6倍之多,但其较高的价格,必将面临其他插混车型的挑战。

随着3月份新能源补贴政策正式实施,门槛也相应提高,补贴金额大幅降低,并且地方补贴在6月25号后正式取消,购买新能源乘用车的红利期一去不复返。补贴大幅退坡加剧了厂商的生存危机,加速了新能源车企的淘汰速度。不过,过快的产品创新和迭代,会使旧款车型的残值大打折扣,也会让原本选择新能源电动乘用车的消费者望而却步,此前小鹏汽车的消费者维权事件就是很好的例子。

造车新势力们,必须先过整车品控关,然后再结合自身互联网产品及思维方式,或将与传统巨无霸们有一争。

数据来源:乘联会

数据分析:车300数据运营中心

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