长轴距奔驰E级真的是“小S”吗?

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每天上下班能有一辆E级代步多好,喜欢开奔驰的想法并非我心态老了,而是因为E级年轻了。

 /摄影 ▍阮锦程
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十代的奔驰E级一字摆开

当我身处北京八达岭机场,试驾第十代国产奔驰E长轴距版,还有看着现场一字摆开一共10代奔驰E级的时候,心里有一点感慨,时间过得真快。

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网上依然搜到2006年我们试驾八代E级的试驾报告,当年我用EOS 1V拍照还是很认真的

十年前的2006年,几乎就在八达岭附近,我和同事第一次试驾了北京奔驰第一辆国产的E级。那是一辆椭圆形大灯的的第八代E级,也是我认为这十几年来最经典的一代,甚至漂亮程度超过了我现在试驾的第十代E级。

后来的2010年,我重回旧地试驾了第九代北京奔驰长轴距E级。

S级有多大距离?

E级一直是奔驰探讨未来设计风格的试验者,无论是1947年诞生的奔驰170,还是1995开创双椭圆灯“大眼仔”的设计,E级轿车引领潮流的脚步始终没有停下来。

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第十代的长轴距E级设计上向S级看齐

但在第十代的奔驰E身上,这种外观设计上的进取被放慢了脚步,如同奔驰C级一样,新一代的E级看起来更像是一辆S级的缩小版。但也正是因为E级设计上向S级看齐,反而成为了它的亮点。

奔驰S级一直是所有人仰慕的对象,而这一代的S级更是最成功的一代,所以当你只需付出40多万元的价格,就能拥有一辆“小S”时,想想也是挺诱人的。

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C柱后面的中文“长”标识,证明这是一辆中国特供版的奔驰

但把新E级与S级比较的人,肯定是没有看过实车的人。其实E还是E,它无论从那个方面来看都无法靠近S级的地位。

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全高清分辨率的液晶仪表盘,可以切换不同显示模式

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每一个细节都是那么精致、豪华

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64种氛围灯,要什么颜色可以通用前后排屏幕自己调校

原因是外观方面尽管新E长着一副S级的面孔,但在尺寸上两者相差甚大,这副前脸设计还是放在S级上更加霸气顺眼,相反用在E级就显得过于“花枝招展”。内饰方面E级在向S级看齐的同时更有创新设计,但坐进E级的后排,你还是发现空间上E级还是小许多,特别是横向空间上。

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空调出风口设计就是一辆“小S”级

例如同样是双显示屏设计,空间较小的E级的两个显示屏已经把中控台和仪表盘的位置完全占满,没有S级来得那样自然。其实新E级的空间并不显大,原因之一是内饰用了非常多的复杂线条干扰了你视线,视觉上没有奥迪A6L和宝马5Li那种简洁内饰来得宽敞。

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这一次E级的内饰设计水平之高彻底让对手尴尬

不过视觉的宽敞是并不是重要的,重要的是真正的豪华感,这方面新E超越对手许多。或许奥迪还能接近,但相比之下宝马差距有点大。

加长140毫米?开起来感觉不到

真的是开宝马、坐奔驰么?不完全对。

历代的奔驰E级的虽然都是舒适性调校,悬挂有点软绵绵,但它的底盘实平衡性实在太好了,你开它去激烈驾驶,除了侧倾大一点,它的操控性是绝对不会令你失望,甚至比同级那位前轮驱动的对手还要好。

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浅色的内饰,配合氛围灯在晚上显得特别豪华

其实对手们已经做得非常好。宝马5系车厢之宁静,悬挂压过路面像棉花糖一样无声无息,加上那个尺寸偏小、助力轻盈的方向盘,在城市里慢慢驾驶时你感觉是在开一辆雷克萨斯,我相信大部份中国人会喜欢这样。奥迪A6L在这方面做得可能比宝马还要好,而且我们一向说奥迪没有驾驶乐趣,但在这一代的A6L上面轻盈的车身,但速度不快时确实挺有驾驶乐趣。

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通过手机可以摇控泊车,新E级的科技之多可以写一本书

但当你开始快跑时,宝马悬挂过软的缺点开始暴露,路面的起伏,令到它的车身竟然像日本车那样开始左右浮动,而这时候奔驰E依然非常淡定,显示出大家风范。奔驰的舒适性不是把悬挂调软就能模仿的,它肯定是会魔术。图片19

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不过论到车架与驾驶者的沟通性,是奔驰学不到的,驾驶者之车,宝马当之无愧。但因为悬挂设定比宝马更好的原因,国产奔驰E级这一次与国产宝马的差距并不算太大,在绕桩测试中,我真没感觉到长轴距的E级有什么缺点。它的转向非常灵活,很少转向不足,说明长轴距E级的车身平衡性真的非常好。而无论宝马还是奔驰,它们都比另一个对手要好。

2.0T+9AT

先行上市的三款全新长轴距E级车,全部搭载2.0升直列四缸涡轮增压引擎。E200 L的输出功率为135kW,扭矩达到300Nm;E300 L时尚型与E300 L豪华型的输出功率为180kW,扭矩达到370Nm。

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2.0T直列四缸涡轮增压的平顺性几乎是同级最好的

也就是涡轮增压的使用,让新E级的驾驶感更年轻了,即使是与上一代就采用的涡轮增压相比。

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涡轮增压的特点让一起步就有了非常好的加速力度,而奔驰又把这种涡轮增压力道调校得如自然吸气一样线性,所以新E级开起来非常轻盈,特别是在山路驾驶时非常明显。只是当速度上去后,四缸涡轮增压的后还是没法与V6相比,何况E300L输出的180kW+370Nm在较重的车身下不算是什么。

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奔驰的车厢宁静性,很难有对手

在宁静性方面奔驰是做是最好的,对手们2.0T在怠速和慢驶时的时候会有明显的缸内直喷那种“哒哒哒……”的声音,但新E级就做得非常好。

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夜间行车双屏幕太有科技感,智能LED大灯是我见过最先进,最人性化的车灯

与对手纷纷采用ZF的8AT变速箱不同,奔驰一直坚持自己研发变速箱,而这一次新E级全面由上一代的7AT升级为9AT,即使E200L也不例外。上一代的7AT我有太多不满意,主要是换挡平顺方面,而新的9AT表现好太多了。

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长轴距E级的车尾设计参考了迈巴赫S级

其实E300L用上9AT的换挡仍然不算是太快,特别是运动模式并没有达到想要的运动较果(非AMG的奔驰一向如此)。而在八达岭的山路中行驶,改用手动模式换挡时,降挡时仍然会有迟半拍的情况,不过平顺性方面我试不出有什么问题。

长轴距E级有那些技术亮点?

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加长轴距140毫米:车身长度为5065毫米,轴距较标准轴距车型增加了140毫米,达3079毫米,加长的轴距全部用于后排。配合专为中国客户设计的整体式豪华扶手以及豪华型后排头枕,后排私密三角窗的设计灵感源自迈巴赫S级轿车,

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84颗独立LED的智能大灯:E级装备的是获得2016红点设计大奖的几何多光束LED大灯,每盏车灯内的84颗独立高性能LED点光源。针对不同道路条件和交通状况,通过不同熄灭和点亮的排列组合,实现最智能的精细化光束分布。

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64色环境氛围照明和双12.3英寸显示屏:全系标配的64色环境氛围照明系统,令夜间驾驶成为一场无比浪漫的神秘旅程。高配车型采用双12.3英寸高清显示屏,只需手指触动方向盘感应触控板就能控制显示屏中的仪表盘及多媒体系统。

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5种驾驶模式:配置带可调被动减震系统,可使车辆根据路况实现最佳减震效果,从而增强车辆稳定性与舒适度。动态操控选择(DYNAMIC SELECT)控制系统为提供舒适、运动、运动增强、经济和自定义5种驾驶模式。

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升级的预防性安全系统:全系标配并全新升级的预防性安全系统(PRE-SAFE®)中,新增的先进的碰撞听力保护预防性安全系统(PRE-SAFE®)功能可有效减轻事故噪声对车内乘员听力的伤害。

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带横向行人探测功能的主动式制动辅助系统(Active Brake Assist):可以探测到前方的车辆和横穿而过的行人,当感知到碰撞风险时,包括对驾驶者发出视觉和声音警告、协助驾驶员施加制动力,并在危急状况下紧急自主制动以避免碰撞事故发生。

(文章提供:Autolab汽车实验室)

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