汉兰达对手?没想到你是这样的冠道

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 ▍阮锦程

带着一天旅程的疲倦,首都航空的波音737深夜降落满洲里机场,奇葩的航空公司一路上都在高音广播推销产品,让人不得安宁。

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黑幕中一辆广本冠道在停车场,高色温的LED大灯照亮了停车场的一角,这是我熟悉的本田科技味道。坐上后排主人位置,惊讶地发现,这是我坐过脚部空间(足足有181mm)最大的SUV之一,就像在家里坐着大沙发一样,我马上想起了葛优躺。

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冠道的驾驶舱在夜间的氛围不错,但白天另谈

然后是豪华感,夜幕下车厢内LED氛围灯,还有驾驶舱的仪表盘以及中控大屏幕,仿佛置身于一辆百万级的豪华轿车之中。本田还颇有居心地安排了穿着制服的专职司机,后排中央扶手上放置了高档的进口饮品,很有逼格的样子。

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后来我看到参加这次试车的各类媒体文章,都对冠道的豪华大加赞赏。这一切都是套路,对此我却另有看法。

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尾部Coupe造型的线条非常漂亮,但也牺牲了高度空间

那张葛优躺的后排座椅,坐姿几乎是我见过SUV里面最矮的,座垫高度很低,也就是说它坐起来不像是一辆SUV,更像是一辆轿车。我觉得这不是一种舒服的坐姿。

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后排空间可能是所有SUV中最大的,坐姿更偏向轿车化

另一个是它的悬挂滤震,我不知道当晚驾驶者是放在什么模式下,但后排的震动显然有点多了。第二天试驾的时候,我特别体验了冠道的自适应减震,把放在Sport和Comfort两种模式下,发现差距并非很大(数据上显示也这样)。也就是说,本田这个运动的死忠粉,不愿意把冠道调校得像船一样,还是刻意保留了它的运动性。

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Sport和Comfort两种模式下对悬挂改变不大,主要是油门和变速箱反应速度

但当我把座椅高度这个想法在QA环节提出时,本田研究所主任研究员,冠道的开发负责人砂押腾田先生显然非常重视。竟然离开座位走到展车前,向我解释他的设计理念:

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开发负责人砂押腾田先生讲解冠道的设计理念

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这个角度可以看到后排空间非常大,本田说前后排高度几乎一样

一般SUV的后排都是比前排要高的,但冠道前、后排的高度几乎是一样的,目的就是我前面说的那一个——就像在家里坐着大沙发一样。至于头部空间,设计师认为是足够的,因为冠道尾部线长下滑是在车尾厢位置,完全不会因为Coupe造型影响到头部空间。

这么大的车竟然满满的驾驶乐趣

然后我开了一天的冠道,它的驾驶给我的感觉是——没感觉。

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冠道的优势就是运动性

这就对了,对于我这个家里已经有三辆本田的人来说,经常开着本田车,再转开这辆本田出品的冠道,感觉不到什么变化,说明冠道就是一辆典型的本田。

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仪表和驾驶舱设计以实用为主,但欠点豪华感

本田的车开起来应该是这样的。首先它的重心是偏低的,悬挂传过来的路感你可以理解为有运动感,也可以理解为不舒服。本田的转向系统很快,但方向机转向的质感却是略显不够细腻。隔音嘛,本田一向是弱项,尽管冠道已经做得非常好了,但也只是超越了本田一向的水平。

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这个屏幕是可以升降的,但升降的范围很小,目的只是为了挡住后面的CD出口

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冠道设计一大特色,是采用NSX等超跑流行的按键式换挡,用起来挺方便

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由于采用按键换挡,省出来的位置可以设计巨大置物箱

还有就是内饰的做工细节,当冠道暴露在内蒙古白天的烈日下(这里晚上8点才天黑)时,内饰中那些用了高级材料,但却因为设计和做工不足而显得豪华感不足。例如中控台那些钢琴漆面板,在强光下更显指纹和灰尘,仪表盘没有什么档次,就连引擎启动按键也没有高档感。

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这与前一晚看到的“豪华感”略显不同,冠道豪华档次本质上与一辆雅阁区别不大,也就是与汉兰达同级别,这也符合它的定位。

但本田有那么多不足,为什么还有那么多人喜欢它呢?例如我这种。

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冠道是现役本田少有设计漂亮的车型

可能这要扯上汉兰达了。这一代的汉兰达是一辆好车,我也经常向朋友推荐,不过你让我开一辆这样的车上下班,我是极大的不愿意。尽管这一代汉兰达的操控性已经比上一代长进,但它仍然属于一辆“不好开”的车——车身尺寸太大,重心太高不易驾驶。

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本田的设计目标是宝马X6之类Coupe,不是汉兰达那种正统的SUV

第二天在满洲里的郊外疯跑了一天,路况大多是铺道良好的柏油路面,还有经常在草原上的小山坡中间穿行,那些车速可以开到很高,但又高低起伏山路。通常对那些一辆大尺寸、高重心的SUV来说应该是一场恶梦。

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冠道的四驱并非完全为应付烂路而设计,它对操控性帮助也很大

但冠道开起来却是非常舒服,它1669mm的车身高度比汉兰达的1720mm要低不少,但1942mm车身宽度却比对手要宽,加上重心并不算高,所以冠道在弯中的稳定性非常好。悬挂支撑性不错,即使在舒适模式下车身倾侧也不是么厉害,更没有对手那种摇摇晃晃的情况出现。

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所以尽管冠道车身也很大,但却是一辆非常好开的车,它甚至要比传说中操控出色,装备SH-AWD四驱系统的讴歌MDX还要好开(车重要轻不少)。

还有一些不需要多说的

我想这篇试驾报告也写得差不多了,不过我只说了一半的话,选择本田冠道的资深买家,应该更关心冠道的动力系统。冠道装备的这副2.0T涡轮增压引擎,是第一次在中国市场亮相,而且相比之前的本田思域的1.5T引擎,这副2.0T集齐了本田擅长的所有技术,具备“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“VTEC”。

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关键的是,它的最大功率输出达到200kW/6000rpm之多,扭力有370Nm/2250~4500rpm,比汉兰达的162kW高出一大截!

所以驾驶冠道的爽快感也是比汉兰达高出那么一截。

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ZF的9AT变速箱

当汉兰达还在坚持6AT变速箱时,冠道已经用上了ZF的9AT变速箱!在QA环节时我提了这样一个问题:“冠道的第9挡在什么车速下可以用到?”砂押腾田先生给我的答案是:在油门开度不大的情况下,时速110km/h或更高一些,可以用到第9挡。

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如果这副非本田制造,与路虎极光同路,来自ZF的9AT变速箱未来没有可靠性问题,冠道就真的完美了!

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