12年后再国产,欧蓝德这一次有备而来

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我们真的敢开着国产欧蓝德进出沙漠的边缘玩耍,而两届达喀尔冠军增冈浩开着欧蓝德带着我们冲沙丘。

文/摄像▍阮锦程

都说做媒体时间过得很快,而做汽车媒体更是这样。从青海试罢广汽三菱欧蓝德回来,打开电脑正当想写试驾报告的时候,突然心血来潮,在电脑里找到了这一段文字:

“北京吉普欧蓝德的原形车是三菱Airtrek,在国外Airtrek的对手主要是富士森林人。欧蓝德的底盘直接来自轿车Lancer,欧蓝德的全时四轮驱动带中央差速器,正常情况下前后车轴各分得一半动力……”

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2004年北京吉普国产的第一代欧蓝德,好车!

好吧,这是我12年前入行时写的文字,所写的正是第一代三菱欧蓝德,后来北京吉普国产的这款欧蓝德最终还是走向了停产。但停产的原因不在产品本身,后来的第二、第三代欧蓝德都是以进口的方式在销售,口碑非常不错。

欧蓝德12年后再国产,这一次改叫广汽三菱

国产的欧蓝德与进口版有什么不同?在现在合资+自主城市SUV多如牛毛的年代,广汽三菱欧蓝德还有什么法宝引起大家的关注?

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外观方面广汽三菱欧蓝德比进口版作了升级,一句话就是把中期改款车型放在国产上卖。有点像当年进口大众在中国卖旧设计的Tigun,而国产的上海大众途观就使用了中期改款的新外观和内饰。

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全新第三代广汽三菱欧蓝德外观

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第三代改款前进口欧蓝德外观

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国产与进口版的变化

国产欧蓝德的设计来自Concept-S概念车设计元素,使用了全新的三菱家族式“Dynamic Shield”设计,变化主要来自前脸,其体可以通过图片作对比。三菱并不算是一个擅长外形设计的品牌,它历史上曾经出现在很惊艳的设计,但下一代产品又可能把它弄砸(日本车厂似乎都有这样的特点)。

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国产欧蓝德的设计来自Concept-S概念车

不过在与国产欧蓝德相处整整四天的日子里,我对它的外观和内饰设计都基本认同,不算惊艳,但也算时尚漂亮。给我印象最深的是内饰的做工和设计进步很大,看来三菱决定不与另一位同样对内饰不上心,名字叫斯巴鲁的小伙伴一起玩耍了。

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国产欧蓝德提供同级少有的7座版,空间在同级SUV中有优势

而且即将在本月26号上市国产欧蓝德,不仅提供5座,还能提供7座版本。虽然7座版第三排空间我都不知道怎么形容,但在你家小孩子没长大成人的时候,还是可以用一下。

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动力让人“又爱又恨”

爱的当然是国产欧蓝德搭载三菱原装进口4J12引擎,它采用三菱独有的MIVEC(类似本田VTEC)技术,额定功率141kW/6000rpm,最大扭矩235Nm/4200rpm,数据比同级的日系对手都有优势。当然,这副三菱最新的“J”系列引擎肯定是采用缸内直喷技术。

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提起流行的“缸内直喷”技术,大家都以为是大众发明的,其实是三菱。早在1995年三菱的缸内直喷“GDI”技术就已经量产!只是后来在可靠性上遇到问题,保守的日本人选择暂时放弃,被后来的欧洲车厂迎头赶上。

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高海拔地区欧蓝德的2.4L自然吸气引擎仍能应付,因为MIVEC技术

我们知道高原开车动力损失很严重,特别是对自然吸气引擎来说。但在海拔3000米以上青藏高原,车上有四个大人和一尾厢的行李,无论四驱还是两驱竟然都不觉得动力欠缺!特别是爬那些海拔4000米以上盘山路时,最多也就是油门踩油一点而已,引擎都不用经常去到高转。

不过你又不会觉得国产欧蓝德的动力很强劲,即使在海拨3000米以下的西宁市区大脚油门起步响应也不会很快。没错,因为CVT!

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对于我这种喜欢驾驶人来说,一直对发明CVT的那个人有很大意见。什么是CVT,它的中文意思就是“你急它不急”——踩下油门,车速变化要等一下才有反应。虽然现在各家车厂的CVT已经可以做到城市中低速行驶,不用大油门的情况下响应很快,但当你大脚油门想突然加油时,CVT还是会原形毕露。在全油门爬坡和沙漠中玩耍时候,CVT会把欧蓝德引擎优势抹平。

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三菱这副CVT8变速箱采用了新技术,扭力和燃油经济性有提升

当然这不算是三菱的错,因为你不得不接受这样的事实——几乎所有日系同级别SUV都已经用上CVT。欧蓝德搭载原装进口第三代INVECS CVT8无级变速箱,三菱称与旧款变速箱相比燃油经济性提升10%,扭矩传递性能大幅提升达36%。

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欧蓝德的外观还是漂亮的

不过至少CVT有一个好处——省油!官方数据中欧蓝德平均油耗为7.6L/100km,是日系同级SUV中最低的,只有CR-V的7.7L/100km才能接近它。我们这次青藏高原之行,车上四个大人加上行李,高原海拨大加油门跑山路,录得实际油耗11L~11.3L/100km左右。考虑到高负荷,这个表现是算不错了。

S-AWC超级全轮控制系统

选择欧蓝德的另一个理由,是为这套S-AWC四驱系统。当然国产欧蓝德2.4L同样提供了前轮驱动版本,结果是两驱版我们一进到沙漠边缘,就马上被困住了,等待四驱版的欧蓝德或者帕杰罗.劲畅工作车来救援。看来在野外玩没有四轮驱动真不行呀!

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欧蓝德和劲畅分别代表着三菱在城市和硬派SUV两种不同设计方向

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因为S-AWC真的复杂、很先进,我们真的敢开着国产欧蓝德进出沙漠的边缘玩耍,而两届达喀尔冠军增冈浩开着欧蓝德带着我们在沙漠中冲沙丘。

复杂的原理这里不多介绍,S-AWC除了提供AWC ECO(经济模式)、NORMAL(常用模式)、SNOW(雪地模式)、LOCK(4WD锁定模式)4种控制模式外,它甚至还有前轴的主动式差速器,也就是说欧蓝德前轮是可以左右分配扭力的!

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S-AWC四驱系统原理,比别人多了前轴可以左右分配扭力的电磁差速器
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S-AWC四种驾驶模式,兼顾公路和越野强大性能

你肯定见过类似的装置,但全部出现在在讴歌、宝马和凯迪拉克之类豪华车型上,在20多万元的同级SUV里面欧蓝德是第一辆!

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这次试驾最大的收获之一,就是坐两届达喀尔冠军增冈洁的车冲沙丘

最后这辆车操控怎么样?

三菱SUV的驾驶感,走的是斯巴鲁、马自达的路线,也就是很注重操控性能和路面反馈。坐姿和车辆重心方面,欧蓝德虽然比不上斯巴鲁那样低,但与马自达CX-5、本田CR-V是相接近,属于偏低的一类。加上后多连杆的偏运动悬挂调校,所以欧蓝德在山路的操控表现可以拿到高分。

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三菱的操控就是为你准备的

如果你是一位喜欢驾驶的人,三菱的操控就是为你准备的。特别是过弯方向的指向性和路面反馈非常清晰,但方向盘的路感太强是一把双刃剑,在越野的时候方向盘震动太多,甚至比宝马X1之类还要多,影响了舒适性。还有欧蓝德把它的后悬挂调校得太运动,如果你不是达喀式跑法走烂路,都体验不到这样调校的好处,日常乘坐驾驶多少影响了后排舒适性。

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太运动的调校影响了后排舒适性

最后,我来给广汽三菱欧蓝德一个结论。它几乎是同级别SUV中综合性能最强的一辆,特别在底盘、动力和四驱系统这三方面性能很突出。

但国产欧蓝德能否大卖还挺难说,这取决于两方面:群众对不太强势的三菱品牌的认同性,还有本月26号国产欧蓝德上市的定价如何?

(文章来源:AutoLab汽车实验室)

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